长江上游轨道第一隧正式“穿江”

发布时间:2024-05-12 18:41

在重庆渝中区长滨路地下83米处,长135米、重1350吨的钢铁巨龙——“渝江号”盾构机正转动刀盘,匀速向前掘进。5月10日,重庆轨道交通27号线穿江隧道正式下穿长江。该隧道为长江上游轨道穿江第一隧道,也是重庆轨道交通首座穿江隧道。

重庆轨道交通27号线全长约56公里,西起璧山站,东至巴南惠民站,全线设车站15座。穿江隧道位于27号线重庆站至南滨路站区间,是全线的控制性节点工程,全长约800米。预计到今年9月底,穿江隧道全线贯通。

中铁一局重庆轨道交通27号线8标项目技术负责人段望龙介绍,相较于常规的隧道开挖,水下建隧道难度更大。穿江隧道不仅要穿越泥岩、砂岩、砂泥岩互层等地层,还面临大纵坡、高水压、渗涌水补给强烈等技术难题。综合多方考虑,隧道建设采用盾构工法施工。

穿江隧道创新定制了双模盾构机,即具备土压平衡盾构机与泥水平衡盾构机两种功能。这也是国内首座长江下采用“双模智能化盾构”修建的轨道交通水下隧道工程。

面对水下复杂地质,盾构机上搭载有超前地质预报设备,盾构机向前掘进时,可根据刀盘滚刀破岩产生的震动信号,对前方50米的地质进行实时分析和预测,就像一个“听诊器”,随时反馈掌子面前方地质情况,保障施工安全。

“这座穿江隧道的拱顶最小覆岩厚度仅8米,拱顶最大水压可能达到0.7兆帕。”段望龙说,盾构机正式“穿江”施工后,耐压、防透水是难点。为此,他们给盾构机提前穿上了聚氨酯和橡胶材质的“密封衣”,由内向外一共8层,承压能力达1兆帕。

盾构机“穿江”施工还有一道难点就是产生的渣土如何运出。江底地下水较丰富,盾构在泥水模式下施工中产生的渣土都必须依靠泥浆来携带,泥水的排出和循环利用成为顺利施工的关键问题。

为解决这一问题,施工现场配备了泥水分离设备,盾构机在掘进过程产生的泥浆及渣土,通过该设备可以快速分离,泥浆及处理产生的水可以用来调制新的泥浆实现循环利用,而分离出的渣土含水率更低,便于运输或者用来基坑回填等二次利用。

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